智能停車場系統介紹
涉及停車場的技術真是多不勝數：RFID遠距離不停車通行系統、采用超聲波探測器的車位監測和區位引導、全自動收費系統、車牌識別技術、ARM平臺設備的出現等，因篇幅有限，本文主要抽取幾個具有代表性的或被廠家和用戶關注較多的核心技術討論，其它就不一一詳述。
記得曾有這樣一句話：“看一個城市的經濟發展水平就看這個城市車輛的密集程度。”近幾年來，隨著社會經濟的迅猛發展，中國汽車保有量正以直線上升的速度向上攀升。據權威部門數據顯示， 近年來中國大陸每年汽車數量都以50%~80%的增長率快速遞增，預計到2010年國內汽車保有量將達到5600萬輛。僅從深圳來看，截止到2009年12月31日，深圳機動車保有量就已達到145.26萬輛。
“有得必有失”，汽車數量的持續增長肯定了中國的經濟發展。但隨之帶來的交通堵塞、違規違章駕駛、停車難等問題也層出不窮。更有甚者，少數不法分子利用車輛過多、交通部門難于管理之漏洞而頻繁作案，使得盜車、套牌車等違法現象頻頻發生。基于此，2006年，深圳公安局為便于車輛管理發布通知：所有的小區，包括城中村都必須建設停車場。爾后，停車場猶如“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”般地紛紛在國內一線城市投入建設。
隨著停車場的不斷建設和停車場技術的多年發展，停車場系統技術已愈發成熟和向智能化發展，回顧停車場系統的發展歷史，從最初的非聯網接觸式ID卡的簡易停車場管理系統，歷經了幾個階段發展到如今的遠距離RFID感應卡不停車管理系統，并可以做到TCP/IP或RS485多機聯網、一卡通收費、牌照識別等功能，可見無論就技術或規模停車場系統已逐趨成熟。北京藍卡軟件技術有限公司總經理莊明華也表示，雖然遠距離RFID讀卡和車牌識別在多年前就已經出現，但直到近年此技術才算真正趨于成熟性應用。此外，停車場系統還不斷推出衍生產品，以完善使用上的方便性和適用全天侯惡劣環境的高可靠性。譬如，手機一卡通、停車位引導、車輛在位檢測、嵌入式系統、與“平安城市”聯動等功能，都在為停車場系統再添新翼，確實，停車場系統技術涉及面之廣、之深是業內不多見的，不妨套用一句廣告詞：“智能停車場”真不是“蓋”的!
舊貌新顏，助力停車場植入“智能”大腦
直到現今，停車場系統應用較多的還是傳統得技術和方式，即采用ID或IC卡、近距離識別技術，其應用已經相當得成熟。近年在上述技術的基礎上，眾多廠家對現時停車場的主要技術大致有兩種應用開發傾向：一種是經過多年摸索試用，逐漸成熟的RFID遠距離識別不停車通行系統和車牌識別技術;另一種是近兩年出現的手機一卡通技術和嵌入式停車場系統技術。盡管有的技術還處于概念到成形的嘗試階段，但終究是新技術的應用，造就了停車場的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。
舊貌一：遠距離RFID不停車系統
遠距離RFID不停車系統主要包括不停車收費和不停車通行兩個概念。其中不停車收費系統已經在高速公路應用，而在停車場應用還屬于推薦階段，并未盛行。究其原因，深圳市捷順科技實業有限公司產品經理賀技認為，“這主要取決于停車場的應用環境并不適宜，例如兩車距離太近可能導致后面的車先讀卡，而前面的車又未讀到卡的誤讀現象。因此在推薦不停車通行系統的同時，如何避免誤讀卡是關鍵。高速路的不停車收費系統，因兩車相距較遠，故誤讀機率較低，所以較宜普及。有著同樣觀點的深圳麗澤智能科技有限公司技術工程師鄭平也表示，“停車場遠距離RFID識別卡，讀不到卡的現象還是時有發生，如果讀不到卡，車要停下往后退再次讀卡，反而不能真正達到不停車通行的目的，而這些問題到目前為止也少有更好的解決辦法。”
停車場遠距離RFID不停車通行系統，就目前應用看比較適用于如小區、企事業單位內部固定用戶的場合。其將RFID卡安裝在車內，當車快行駛到停車場時，車速減慢，在有效的讀卡范圍內，卡/讀卡器自動發送信號，待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后，控制道閘升桿，從而實現不停車通行。據北京藍卡莊明華介紹，此系統的RFID卡，主要分為有源卡和無源卡。兩者最大的區別在于前者是內置電池的2.4GHz有源RFID卡，由卡主動發送信號，通過無線電波將卡片信息傳輸至讀卡器，現在大多應用的都是可讀卡距離5~10m左右的有源卡，此類卡穿透力極強，即使對于貼有車膜的玻璃或者水泥墻，都可以穿透發送信號給讀卡器;而后者是900MHz無電池RFID卡，該類卡工作用電依賴于讀卡器發送的電磁波使無源卡內線圈振蕩產生工作電壓、電流，之后RFID將本卡信息回發給讀卡器，由讀卡器對卡信息作出判斷以確定卡的合法性，無源卡的讀卡距離較短，一般1~2米。當然，距離的長短還往往取決于無源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對有源卡來說，無源卡成本較低，但穿透力不夠。雖然眾多廠家推崇使用有源卡，但因一般的車即使貼了車膜，也會留一個卡框出來，利于信號傳輸，所以低成本的無源卡在普通的內部停車場中應用較多。
值得關注的是，對于遠距離識別的距離問題，捷順科技賀技強調道，“并非越遠越好，多數廠家都已能做到幾十甚至幾百米遠讀卡距離，但實際上距離太遠，誤讀率較高，應該結合車長及車速選擇合適的讀卡距離，一般認為5~8米比較合適。”
RFID不停車通行系統除讀卡(避免誤讀卡或者不讀卡)等技術還待完善外，不被全面普及的另一個原因還是近距離ID/IC感應讀卡畢竟已有多年的歷史，技術已相當成熟，盡管其有下雨天伸手讀卡被淋濕及停車刷卡較花費時間的弊端，但其穩定性依然為大眾所熟悉，并因其弊端仍在用戶心理可承受的范圍內，從而被廣泛認可。因此，遠距離RFID技術的出現對于普通停車場言依然如“蜻蜓點水”并未被認真接受。
舊貌二：車牌識別技術
多年來，車牌識別技術一直采用由人工直觀的圖片比對的方法，即車進車出停車場時各拍攝一幅車輛圖片，值班人員對其進行人工車輛比對，以確定是否為車人同一或套牌車，誠然這種耗費人力的方法有相當得效果，但仍不能杜絕同類車型的套牌現象。
現今，隨著車牌識別技術的成熟應用給停車場安保提供了更有力的保障。當固定用戶車輛進入停車場時，在不停車通行的情況下，拍攝車牌圖片并迅速識別車牌信息，確定是否為本小區內的固定用戶車。北京藍卡莊明華介紹，“在有些要求較嚴格或車流量較大的場所，如沃爾瑪超市等，采用卡號識別和車牌識別相結合得措施，以卡號識別為主、車牌識別為輔的形式，這種結合使用的方法可避免卡易位，或者車套牌的違法現象。即使在當時沒有被發現，也便于事后警察立案取證。”對于卡號識別和車牌識別結合使用的優勢，創意視訊科技有限公司銷售總監張雷道：卡號識別存在很多安全隱患。如果犯罪分子拿臨時卡開車進入，然后偷另一輛車出去，根本查不到任何資料。但如果采用卡號和車牌識別結合，將卡號和車牌號碼綁定，就能真正實現一車一卡相對應。即使不能完全杜絕套牌車等犯罪現象，卻能很好地將犯罪率最大程度地降低。
除了配合卡號識別外，車牌識別也可以配合車輛圖像比對、駕駛人員人臉識別等技術，這類應用比較適用于高檔的、重要場所的車輛進出停車場的應用中對車、人身份的認證，此種停車場的安全管理將更加有效。
當然，車牌、車型、人貌的識別率的高低，離不開攝像機的品質和安裝施工質量。創意視訊張雷介紹，車牌、車型、人貌的識別距離越遠，對攝像機和安裝施工質量要求越高。一般停車場做車牌識別，攝像機安裝距離在2到3米范圍內，攝像機清晰度大于480線即可。
新顏一：手機一卡通潛入智能停車場
“一卡通”堪稱是近幾年感應卡應用的熱點，繼“門禁一卡通”推出后，“手機一卡通”也開始面世。2009年，中國移動通信集團湖南有限公司郴州分公司與郴州市公共汽車公司合作推出了“移動公交一卡通”試運行服務，開啟了國內首次將電子商務規模性應用于公交汽車系統的先河。其后，“手機一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小區、公交、商場陸續進行試點。與時同時，停車場系統的 “手機一卡通”也悄然而至
“手機一卡通”通過在手機SIM卡里集成RFID技術，用戶無需換號，無需換成3G手機，只須更換成一張RF-SIM卡，就可使手機實現通話和 “一卡通”功能集成。深圳麗澤的鄭平介紹，“手機一卡通”應用在停車場，相當于將RFID卡業務植入到手機SIM卡里，采用手機付費的方式進出停車場。另外，它還可以應用于門禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小額消費(如某些71連鎖便利店已可實行手機消費)、公交和地鐵的一卡通應用等
原文出處:http://www.asmag.com.cn
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